© Sauber
Międzynarodowa Federacja Samochodowa opublikowała raport z ostatniego posiedzenia Komisji F1. Najważniejsza decyzja odnosiła się do ustalenia minimalnego limitu powierzchni malowań samochodów na sezon 2026.
Rzeczone posiedzenie najważniejszych osób ze środowiska F1 interesowało media głównie z dwóch powodów. Przede wszystkim w ostatnim czasie pojawiły się różne propozycje uatrakcyjnienia wyścigów, na czele z wprowadzeniem obowiązkowych dwóch pit stopów.
Druga kwestia odnosiła się do nacisków McLarena odnośnie otrzymania odpowiedzi na wpływ ostatniej wymiany silnika w bolidzie Maxa Verstappena na limit budżetowy. Przepisy jasno bowiem nie precyzują, jakie taktyczne wymiany mieszczą się w tej granicy, a jakie nie, w związku Brytyjczycy - zdaniem The Race - oczekiwali reakcji FIA. W oficjalnym komunikacie nie pojawiła się jednak żadna wzmianka w tej sprawie.
Jeśli chodzi o pomysł wprowadzenia obowiązkowych dwóch pit stopów, to okazało się, że omawiano także koncepcje zmian w specyfikacji opon, limitach ich żywotności oraz stosowania trzech mieszanek w trakcie zmagań. Po opiniach zaczerpniętych ze stronnych zespołów i Pirelli podjęto decyzję o kontynuowaniu rozmów w tej kwestii w 2026 roku.
Dość zaskakujące dwie zmiany zaczną za to obowiązywać już od kolejnego sezonu. Pierwsza z nich dotyczy stałych numerów kierowców, które wprowadzono w 2014 roku. Od teraz zawodnicy będą mieli możliwość ich zamiany w trakcie ciągłych startów w F1.
Druga kwestia odnosi się do malowań, które w obecnej erze regulacyjnej spadły na dalszy plan w związku z walką ekip o właściwą wagę samochodów. Aby uniknąć podobnych wydarzeń, w sezonie 2026 co najmniej 55% powierzchni auta (patrząc z góry i boku) będzie musiało być pokryte farbą lub naklejonymi barwami, a nie gołymi powierzchniami włókna węglowego.
Podkreślono również, że włodarze serii pracują nad zmianami w Ograniczeniach Testów Aerodynamicznych, aby przygotować F1 do współczesnych technologii oraz symulacji, mając na uwadze limity budżetowe. Zaproponowano także modyfikacje w konstrukcji aktualnych pakietów chłodzących dla kierowców oraz zwiększenie dopuszczalnej masy.
15.11.2025 09:48
3
1
Brawo, brawo, brawo. Mam nadzieję, że kierowcy będą mogli zmieniać numer startowy również w trakcie trwania sezonu kilka razy, najlepiej z wyścigu na wyścig. Co do minimalnej powierzchni malowania to proponuję okleić bolid naklejkami z Biedronki- są cienkie i ultralekkie, na pewno zyska się na wadze parę gram i skutecznie ominie przepis. Tylko trzeba uważać żeby jakaś się nie odkleiła, bo łatwo można przekroczyć limit. Kiedyś Mercedes zbudował legendę Srebrnych Strzał właśnie na zdrapaniu farby, by zmieścić się w limicie wagi, dziś FIA skutecznie dba o to, żeby podobne historie z kreatywnością nie miały miejsca w tym sporcie. Szaaacun
15.11.2025 18:19
0
1
@bran Alpine w zeszłym roku było tak kreatywne i zysku z tego i tak nie mieli, a bolid był paskudny. Zespoły jak mieszczą się z wagą na szczęście oklejają większość bolidu ale dobre zabezpieczenie przed powtórką w stylu tej Alpiny
15.11.2025 21:37
3
0
@Andrzej369 Jeśli ktoś buduje bolid kilkanaście kg za ciężki, który w dodatku źle się prowadzi, to choćby zerwał całą okleinę, to i tak to nic nie pomoże. Wspomniany przeze mnie przedwojenny Mercedes był o 1 kg za ciężki w stosunku do maksymalnej wagi wymaganej regulaminem, więc Niemcy wpadli na pomysł żeby zedrzeć farbę z nadwozia. Samochód zmieścił się w limicie wagi, wygrał wyścig, a przypadek ten zapisał się tak pięknie i mocno na kartach historii, że Mercedes do tej pory stosuje srebrne malowanie nawiązujące do wyglądu tamtego pojazdu. To właśnie była kreatywność, która została nagrodzona zwycięstwem. Wracając do przepisu o minimalnej powierzchni malowania, to na pewno nie ma on na celu zapewnienie estetyki wyglądu samochodów F1. Bo nie wiem w czym wygląd zeszłorocznego Alpine jest gorszy od Ferrari wystawionego w tym roku w Stanach, którego malowaniem chciano podkreślić współpracę z firmą produkującą drukarki. Tamto Ferrari zdecydowanie miało więcej niż 55% powierzchni zadrukowanej... przepraszam, zamalowanej. Komu w ogóle przeszkadza goły, czarny karbon? Co, ma być bardziej kolorowo? Czy kolejną rzeczą, którą będą sprawdzać, to grubość okleiny, czy nie jest za cienka i za bardzo przezroczysta? Bo to że FIA sprawdza czy kierowcy startują w bokserkach, a nie w stringach, żeby zaoszczędzić na masie, to wie każdy, tylko głośno się o tym nie mówi ;-) Kolejny temat- numery startowe. Parę lat temu wprowadzone stałe, teraz będzie można zmieniać. Mam wrażenie, że FIA chce, by cały czas było o niej głośno, dlatego postępuje według zasady, że zmienność decyzji jest dowodem na ciągłość dowodzenia. Tak dobrze dowodzą, że w wyborach na prezesa FIA startuje, jako jedyny kandydat, urzędujący prezes.
29.11.2025 00:14
0
@bran Akurat uważam że powinno być kolorowo, obecna stawka jest strasznie jednolita jeśli chodzi o malowania. Będzie granatowy Red Bull, Williams i potencjalnie Cadillac, ciemnozielony Aston Martin. Srebrny Mercedes i szare Audi, białe RacingBulls i Haas. Alpine albo granatowe albo różowe. Szczerze w 2021 było chyba nawet gorzej (w intensywnym słońcu odróżnić Mercedesa i Astona na niektórych ujęciach się nie dało).
Już nie mówię o tych malowaniach czy tam naklejkach że są matowe dla redukcji masy bo mniej warstw, bo to może wyłącznie moja preferencja (dla mnie zawsze najładniejsze RedBulle to z lat 2010-2015, a Ferrari z 2018 było ostarnim naprawdę pięknym).
Niby to nie ma znaczenia, ale jednak dawniej te malowania były bardziej charakterystyczne, np. Sauber RedBull Petronas, Marlboro na Ferrari czy McLarenie, srebrny McLaren Vodafone. F1 to też jednak jest cyrk, a ten musi być kolorowy. Moim zdaniem obecnie żółtego brakuje, było Renault i Cadillac mógłby żółty jaki stosują w wyścigach wytrzymałościowych użyć, ale plotki mówią o granatowym. Podobne zjawisko zachodzi na rynku samochodów obecnie, coraz więcej czerni i szarości, trochę ponuro.
Co do za ciężkiego bolidu który źle się prowadzi i zdzieranie okleiny nie pomaga - a jednak Alpine to zrobiło rok temu. Owszem Ferrari skopało malowanie na GP Miami, ale to ich błąd, natomiast Alpine zrobiło to zmotywowane 'zyskiem w osiągach'. Nic to im nie pomogło, ale zostali przy odchudzonym malowaniu, chociaż wraz z biegiem sezonu przybywało okleiny. Jeśli coś nie jest zakazane to jest dozwolone, jeśli by zysk był wart tego i kilka zespołów by się skusiło na jeżdżenie w czystym karbonie to nie wyglądałoby to dobrze. Niedawno Cadillac testował bolidem Ferrari ale cały bez malowania i bolid nie wygląda wtedy dobrze, a gdyby kilka zespołów tak jeździło to już wogóle byłby dramat.
F1 to jest wyścig technologiczny, polityka ale też widowisko. Przepis słuszny aby w imię minimalnego zysku w osiągach nie cierpiało to ostatnie.
16.11.2025 10:40
1
0
XD fia to jedno wielkie XD 55% bolidu musi byc pomalowane xd a te pomysły z oponami juz testowano wiele lat. juz mieliśmy takie opony to wymagały 3 pitstopów to byl zarzut że nie mozna naciskać bo po 1 okrażeniu nie bedzie opon. juz teraz tak jest, że można chwilę poatakować a pozniej trzeba odpusić jak chce sie utrzymać strategie.
lepiej zajeliby się lift and coast aby nie bylo sytuacji, która często ma miejsce i zawsze chociaz jedne kierowca w wyscigu musi tak jechac co wplywa na widowisko.
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się